今日アジトに行って、K-TAIで使われたエンジンで
アジト入庫した６台のエンジンをチェック＆組み直しをしました。

各エンジンの詳細は控えますが・・・

１台目　シリンダー焼付き
原因はオイルです（間違いない）
大したパフォーマンスも出せずに・・・
最後にエンジンストップ
過去の事例で考えるとシリンダー焼付きの原因はオイル！！！
（ナンのオイルを使ったかは知りません）

２台目　入賞エンジン
レース２〜３週間前にチャック済みでしたが
シリンダーとリングに若干の磨耗あり
リング交換して、来週もレース予定

３台目　レース中に高回転不調（プラグ無色）
原因は・・・２次エア・・・・
負圧取出しニップル部分の抜け・・・
レース中キャブセットを見直しましたが
あまり改善されず完走はしましたが・・・
それ以外の原因は見当たらないので（間違いない）

４台目　最多周回エンジン
ナラシ不足・・・・でも調子良かったみたい・・・
ジックリ観察しましたが、まだアタリが出きっていない・・・
でも速くて、燃費もまぁまぁだから
このくらいでレースに使うのが美味しいのかな？？？

５台目　燃調がダメなんだと思う・・・・
燃料ポンプを交換して、キャブセットを見直しで・・・
絶対にダメなエンジンなんかじゃない！！と思う・・・
でももうアップデートはしないと思う！
（来年はワークスチーム用を作るから）

６台目　キャブセットうすうす（一応入賞エンジン）
プラグからＥＸバルブ・・・・ＥＸポートまで
真っ白白・・・・
壊れる寸前・・・・
コレではパワー・・・・まったく出ません！！
根本的にキャブ関連部品の改善が必要
（ファンネルとかパワーフィルターとか燃圧とかジェットとか）

総評
今年のK-TAIは雨で始まり、ピーカン
途中でキャブセット見直しを必要としたエンジンが多数
公開練習時も例年よりセッティングを濃い目にしないと
イマイチなエンジンがありました。
時期の問題で気温とか気圧とか・・・・劣化とか
もっと根本的な部分とか・・・色々問題があった気がします。
まぁ結果よければすべて良しですが、結果に不満があるエンジンを
お持ちの皆さん・・・キャブは奥が深いですよ！！

音・臭い・フィーリング・手触り（コレ大事）
キャブセットを正規の範囲で調整して、調子の悪い場合は
他に原因があることを疑いましょう！
（燃ポンとか燃ポンとか燃ポンとか負圧とか燃圧とか油面とか・・・・）

[LINK] (�禺画像])