俺は見た！！シリーズ
インチキエンジョイエンジン！！

堂々と面研しているヘッド・・・・
車検でヘッド開けた瞬間アウトだろ・・・勝気無か？
オマケにピストンヘッド削っているのもあったな
純正ピストンのボツボツが無かった・・・（ザラザラじゃなくボツボツ）

バルブスプリング交換・・・力技製・・・
エンジョイに使っちゃダメ、絶対にダメ
さすがに最近は居ないだろうけどね

バルブスプリングシートワッシャー交換
ワンオフかどうかは分らないが、ノーマルの２倍以上厚い
ワッシャーが入っていた・・・コレも違反（車検では確認してますか？）

バルブガイド交換
砲弾型（先が細くなっているタイプ）に加工済み
コレも無だよね・・・・

ＥＸポート加工
カーボン付いちゃえば分んないと思っているのか？
角がなくなっていれば、バレちゃうよ！！

色々考えて小細工しているエンジンを見てきましたが
圧縮比アップ以外のインチキは本当に効果があるか分んない・・・
そんな事考えないで、丁寧にエンジン組んで
レース戦略やドライバーの努力で頑張ればいいのにね！





下記ＫＸ２１エンジョイエンジンでメーカー出荷状態から変更できる範囲
（俺が分っている範囲なので、他の情報があれば教えてください）

発電用コイルの取外し・リミッター＆レギュレーターの取外し
キャブレター（３０Φ以下）交換・インマニ交換
ピストンオーバーサイズ（純正品）・シリンダーボーリング＆ホーニング
ピストンリング交換（認定品）バルブガイド交換（ＥＸ認定品２製品）
バルブシートリングのカット＆擦り合せ・プラグ＆プラグキャップ交換
ドレンボルト交換・エアクリーナー交換・リコイルスターター取外し
K-TAI以外はセルモーター取外し

こんなもんかな？

あっ忘れてた！（メーカー出荷状態では付いてないけど）
マフラー交換（力技製をおススメ！！現在生産終了状態ですけど・・・・）

書いていてなんだけど、力技システムからのお願い！
コレを見て、良からぬ考えなど、起こさないようにご注意ください。

[LINK] (�禺画像])