アンケートの意見から

ＧＸ２００とＫＸ２１どっちが速いの？

結果は、もちろんＧＸ２００ＳＰでも
エンジョイクラスで考えれば、間違い無くＫＸ２１

今のレギュレーションがオカシイ

ストックエンジン（販売状態）で考えれば
ＫＸ２１以外は、エンジョイクラスで活躍できない！

そこで個人的意見ですが、スポーツカートクラス分けは
こんな感じが正解ではないか？

エンジョイクラスＡ＝ＳＫ４（ストッククラス）
ＧＸ２００ＳＰ・ＭＺ２００ＳＫ・ＥＸ２１（マフラーのみ交換）

エンジョイクラスＢ＝ＳＫ３
ＧＸ２００（ＳＰ含む）・ＭＺ２００ＳＫ・ＫＸ２１・ＥＸ２１
マフラー・キャブ・インマニ・ヘッドガスケット・バルブスプリング等の
サードパーティー製部品交換のみＯＫで、各部の加工はＮＧ
（圧縮比アップは微妙、ＫＸ優位を無くすなら有りに）

チャレンジクラス＝ＳＫ２
ＧＸ２００・ＭＺ２００ＳＫ・ＫＸ２１・ＥＸ２１
制限付でＧＸ２７０・ＥＸ２７
２００ｃｃクラスは基本構造を変更しなければ
改造範囲無制限（ボア・ストローク・点火装置の変更は禁止）
キャブ22Φまで、２７０ｃｃクラスはキャブノーマル限定

オープンクラス＝ＳＫ１
総排気量２７０ｃｃまでのオープンクラス
ボア・ストロークの変更は２０％までＯＫとか（２７０ｃｃを超えない範囲）
ベースエンジン指定なしとか（汎用機エンジンに限る）
キャブ30Φまでで、インジェクションの場合は22Φとか
過給機以外は何でも有りな、フルチューンクラス

混走レースの場合は、色々なハンデが必要だと思いますが
大きく分けても4クラス分けが必要なのではないかと思います。

皆さんのご意見をお待ちしています。
[LINK] (�禺画像])