最近パワージャンキーのチームが増え
即新しいチュニーングをパクられると
力技チューニングの圧倒的なパワー優位性を
維持できず、更なるパワーを求めるとリスクが増える為
あまり有意義な情報公開が出来なくなってきた・・・

なので・・・・最近のネタはあまり書けません。

書くことが無いので、過去の力技エンジンのネタバラシ

KX21タイプＲ仕様
ピストンはＣＢＲ６００ＲＲ用を使って
ピンハイが低い為、シリンダーカット
ピストンが出っ張る為、燃焼室容量アップ
圧縮比は11前後
給排気ポート加工
その他カム加工や吸排気系は力技スタンダード

ピストン変更によりレスポンスと
最高回転数アップは間違いなしですが
コストパフォーマンスは・・・・

ノーマルのピストン関係部品が・・・・
だったのでやってみました。
67ミリボアピストン流用の
改造としては、シリンダーカットのリスクはありますが
それさえクリアーできれば、効果のあるチューニングでした。
（ピストンリング変更が肝？）

[LINK] (�禺画像])